Laŭ la plej novaj datumoj de la Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj kaj Komercistoj (SMMT), vendoj de uzitaj elektraj veturiloj en Britio pliiĝas.
Kvankam la vendo de uzitaj aŭtoj en la lasta kvarono iomete malpliiĝis jare (ĉefe kiel rezulto de la eksplodo kiam komercistoj malfermis siajn pordojn en ĉi tiu tempo pasintjare), la populareco de uzitaj elektraj kaj hibridaj aŭtoj daŭris. kreski.
Entute 14 182 aldoneblaj hibridoj ŝanĝis manojn en la lasta kvara, pliigo de 43,3% jaro post jaro, dum vendo de uzitaj puraj elektraj veturiloj ŝvebis je 56,4% ĝis 14 990 ekzempleroj, fiksante trimonatan rekordon.
SMMT atribuis la prezaltiĝon al "la kreskanta nombro da novaj nul-emisioj veturiloj elekteblaj por aĉetantoj de novaj kaj uzitaj aŭtoj."Ĝenerale, aldoneblaj veturiloj nun okupas 1.4% de la uzita aŭta merkato, pli ol 0.9% en la sama periodo de la pasinta jaro.
Samtempe, tradiciaj benzinaj kaj dizelpotencaj sistemoj daŭre regis la merkaton, okupante 96,4% de ĉiuj uzitaj aŭtotransakcioj en la antaŭa kvara, kvankam ilia respektiva postulo falis je 6,9% kaj 7,6%, konforme al la pli larĝa malsupreniĝa tendenco. de uzitaj aŭtoj.merkato.
Entute 2,034,342 uzitaj aŭtoj ŝanĝis manojn en la lasta kvarono, malpliigo de 134,257 ekzempleroj de la sama periodo pasintjare.SMMT atentigis, ke la datumoj por la tria trimonato de 2020 estis precipe fortaj, ĉar la malstreĉiĝo de enfermiĝaj mezuroj rezultigis "fortan merkatan resalton".
La Sudoriento de Anglio estas la plej okupata areo por brokantaŭtovendoj, kun 292,049 ekzempleroj venditaj, sekvitaj fare de la Nordokcidento, Okcidentaj internlandoj kaj Oriento.Skotlando registris 166,941 brokantaŭtovendojn, dum en Kimrio 107,315 aŭtoj ŝanĝis manojn.
La CEO de SMMT Mike Hawes atentigis, ke la rekordaj vendoj en la dua trimonato kompensis la lastatempan malkreskon, do "la merkato daŭre altiĝis ĝis nun ĉi-jare."
Sed li aldonis: "Konsiderante ĉi tiun situacion, la tutmonda pandemio kaŭzis mankon de duonkonduktaĵoj por la produktado de novaj aŭtoj, interrompante la novan aŭtan merkaton, kaj brokanttransakcioj ĉiam estas tuŝitaj.Ĉi tio estas precipe maltrankviliga ĉar la floto estas ĝisdatigita - sendepende de Ĉu ĝi estas nova aŭto aŭ nova aŭto.Se ni volas solvi problemojn pri aerkvalito kaj karbonemisioj, kaj uzi ĝin, estas esenca."
Ĉi tio faris eksterordinarajn aferojn al plusvaloro.Mi aĉetis Mitsubishi Outlander PHEV antaŭ du jaroj.Se mi aĉetus la saman aŭton hodiaŭ, ĝi kostus al mi pli, kvankam mi estis du jarojn pli maljuna kaj ankoraŭ havis 15,000 mejlojn da tempo.
La procenta kresko aspektas impona.Tamen, la fakta nombro da PHEV kaj BEV-aŭtoj venditaj daŭre estas tre malgranda.
Tial, malgraŭ nunaj zorgoj pri la prezo kaj havebleco de benzino kaj dizelo (almenaŭ en Britio), kaj planas ĉesi vendi novajn ICE-aŭtojn de certa tempo, mi ne certas, ke la plej multaj ŝoforoj devus aŭ ŝanĝos al BEV. 2030. Unuflanke, estas tro da variabloj.
Tute ĝusta.Aĉeti novan elektran aŭton per via propra mono estas freneza.Mi suspektas, ke preskaŭ ĉiuj ĉi tiuj estas aĉetitaj per PCP aŭ kontraktaj luoj, precipe kiel kompaniaj aŭtoj, ĉar ili havas multan sencon.
Necesas nur ke aperu grava bateria novigo, kaj via elektra aŭtomobilo de 2021 aspektos kiel Ford Anglia.
fakte.Oni povas diri, ke BMW i3 kaj i8 estas kiom bona la resta valoro de PHEV kaj BEV estas pro (a) ŝanĝoj en teknologio aŭ konsumanta postulo kaj (b) perceptoj de aŭtoproduktantoj kaj ĉu ili perdas monon aŭ daŭre falas akre.Ekzemploj metas la fundamenton por "elektrigitaj" konkurantoj.Estas vere, ke la I3 havas strangan dezajnon kaj ne estas tiel praktika kiel ĝiaj konkurantoj, sed ĝia "piedira" gamo malfaciligas ĝin vendi.La i8 ŝajnas esti multekosta aŭto por ripari kaj prizorgi, kio ne helpas solvi restaĵojn.
Dirite, rigardante kelkajn el la pli novaj BEV enkondukitaj en la pasintaj du jaroj, estas interese, ke multaj aŭtoproduktantoj ne lernis la lecionojn por eviti strangajn dezajnojn de i3.
fakte.Oni povas diri, ke BMW i3 kaj i8 estas kiom bona la resta valoro de PHEV kaj BEV estas pro (a) ŝanĝoj en teknologio aŭ konsumanta postulo kaj (b) perceptoj de aŭtoproduktantoj kaj ĉu ili perdas monon aŭ daŭre falas akre.Ekzemploj metas la fundamenton por "elektrigitaj" konkurantoj.Estas vere, ke la I3 havas strangan dezajnon kaj ne estas tiel praktika kiel ĝiaj konkurantoj, sed ĝia "piedira" gamo malfaciligas ĝin vendi.La i8 ŝajnas esti multekosta aŭto por ripari kaj prizorgi, kio ne helpas solvi restaĵojn.
Dirite, rigardante kelkajn el la pli novaj BEV enkondukitaj en la pasintaj du jaroj, estas interese, ke multaj aŭtoproduktantoj ne lernis la lecionojn por eviti strangajn dezajnojn de i3.
La plej malmultekosta i3 inter aŭtokomercistoj estis 77,000 mejloj en 2014 kaj vendiĝis por 12,500 funtoj.La plej malmultekosta BMW 320d kun la sama aĝo kaj kilometraĵo (simila listo prezo) estas £10,000.En ĉi tiu kazo, I3-depreco ne estas malbona por mi.Estas multaj ŝufaristoj parolas pri elektra aŭtomobila teknologio kaj bateria vivo en ĉi tiuj paĝoj.La tempo diros ĉion, sed mi pensas ke inteligenta mono (kaj la mono de tiuj, kiuj ĵetas la mondon) nun estas en elektraj aŭtoj.En la venontaj 10 jaroj, bateria teknologio ne suferos drastajn ŝanĝojn de la ICE, kiu okazis en la pasintaj 10 jaroj.Ĉu la fakto, ke la plej malaltekosta nova aŭtomobilo estas ekipita per tricilindra turbomotoro, malhelpos homojn aĉeti 10-jarajn 4-cilindrajn aspiratajn aŭtojn en sia preza gamo?Kompreneble ne.
Tial, kvankam "saĝa mono" verŝajne estos en elektraj veturiloj, la estonta vojo de aŭtoproduktantoj kaj aŭtoaĉetantoj estos interesa kaj foje necerta.
Se vi jam posedas unu aŭ aĉetas novan, ĉi tio estas bona novaĵo.Sed ĉi tio ne instigos min aĉeti uzitajn: Kial pagi altajn prezojn por uzitaj modeloj kun malsuperaj specifoj?
Afiŝtempo: Nov-18-2021