Eĉ se vendoj daŭre altiĝas, iuj komercistoj diras, ke la kosto de CPO-renovigo super la alta prezo por akiri inventaron malpliigis profitpotencialon.
Nesufiĉa stokregistro kaj altiĝanta profito per veturilo instigis komercistojn duobligi sian investon—aŭ konsideri partopreni en—atestitaj uzitaj aŭtoprogramoj.
Atestita duamana plano povas provizi al distribuistoj signifajn merkatajn kaj profitemajn avantaĝojn.Ĉi tio estas precipe vera en la financa kaj asekura oficejo, kie klientoj pretas diskuti protektajn produktojn kaj rajtas ricevi financajn rekompencojn per kaptitoj de aŭtoproduktantoj.
Kvankam la pandemio alfrontas pli da defioj en provizado de stokregistroj kaj originalaj ekipaĵoj por renovigo, CPO-vendo daŭre grimpas.
Cox Automotive raportis en julio, ke CPO-vendoj en la unuaj ses monatoj de ĉi tiu jaro estis 1.46 milionoj da veturiloj, superante la vendojn de la sama periodo en 2019, kiu establis rekordon por CPO-vendoj kun totalaj vendoj de 2.8 milionoj da veturiloj.Ĉi tio estas pliiĝo de pli ol 220,000 veturiloj de la pasinta jaro kaj pliiĝo de 60,000 veturiloj de 2019.
Proksimume 2.8 milionoj atestitaj uzitaj veturiloj estis venditaj en 2019, okupante proksimume 7% de la proksimume 40 milionoj da veturiloj en la brokantaŭta industrio.
Ron Cooney, Toyota Certified Used Car Project Manager, atentigis, ke la CPO-vendoj de partoprenantaj Toyota-komercistoj pliiĝis je 26% jare.
"Ni laboras forte por superi nian agadon en aŭgusto pasintjare.Ĉi tio estas tre bona monato, "li diris."Sed ni ŝajnas esti ekster la super altaj kaj super altaj punktoj de la pasintaj kvin, ses aŭ sep monatoj."
Eĉ kun malpli disponeblaj veturiloj, iuj komercistoj ankoraŭ preferas atestprogramojn samrapide kiel en tradiciaj jaroj.
Laŭ posedanto Jason Quenneville, McGee Toyota en Claremont, Nov-Hampŝiro, havas proksimume 80% de ĝia uzita aŭto-stokregistro atestita - la saman kvanton kiel antaŭ la pandemio.
"La ĉefa kialo estas merkatado," li diris.“Post kiam ni interŝanĝos la veturilon, ni tuj atestos ĝin.Ni havas plian puŝon de Toyota por alporti homojn al nia retejo."
Paul McCarthy, altranga vicprezidanto pri naciaj vendoj de AUL Corp. en Napa, Kalifornio, diris, ke gravas diferencigi inventaron antaŭ pandemia manko.Li diris, ke pli multaj el la komercistoklientoj de la kompanio klinas al CPO, eĉ se ili estas en pandemio.
McCarthy diris, ke pli favoraj kondiĉoj por atestitaj veturiloj estas kialo, precipe se temas pri la stimula interezoprocento de la kaptita financa kompanio por CPO-veturiloj.
Alia avantaĝo estas la garantia kovrado, kiu faciligas vendi produktojn al klientoj, kiuj kredas, ke ili ricevas pli da valoro de siaj aĉetoj."Ĝi estas esence amika al F&I," li diris.
Por McGee Toyota, estas kritike maksimumigi la uzon de la malgranda inventaro en la retejo de la aŭtoproduktanto.La komercisto havas nur 9 novajn aŭtojn en stoko pasintsemajne, el kiuj 65 estis uzitaj, kaj kutime estas ĉirkaŭ 250 novaj aŭtoj kaj 150 uzitaj aŭtoj en jaro.
Kvankam komercistoj povas plendi pri la kosto de renovigo kaj atestado, Cooney diris, ke ĉi tiuj profitoj povas esti rekompencitaj longe post la komenca transakcio.
Cooney diris, ke la servo retenado por la CPO-veturiloj de Toyota estas 74%, kio signifas, ke la plej multaj CPO-klientoj revenas al komercistoj por rutina kaj regula prizorgado-eĉ se ne ekzistas antaŭpagita prizorgado kiel parto de la vendo.
"Tial la normoj estas tre altaj," diris Cooney.Sub malbonaj aĉetkondiĉoj, iuj komercistoj pasas atestilon.Ĉar stokregistroj ankoraŭ malvastiĝas kaj la epidemio furiozas, kelkaj komercistoj diras, ke krom altaj aĉetkostoj, prizorgaj kostoj malpliigas la profitpotencialon de vendo de uzitaj aŭtoj.
Joe Opolski, la brokantaŭta financa direktoro de Roy O'Brien Ford sur la St. Clair Coast, Miĉigano, diris, ke komercistoj nun aŭ ĵuras je CPO aŭ ĵuras je CPO.Li diris, ke liaj komercistoj ofte estas en la mezo.Nuntempe, lia brokantgaraĝo havas nur kelkajn CPO-veturilojn.
"Ni forlasas CPO," li diris al Automotive News, citante altiĝantajn prizorgajn kostojn, nesufiĉan disponeblan inventaron kaj nekutime altiĝantajn luajn etendojn."La kosto akiri inventaron estas multe pli alta, kaj poste aldoni ĉi tiujn kromajn kostojn al ĝi.Ĝi ne havas multe da senco por ni nun.”
Tamen, Opolski rimarkis kelkajn avantaĝojn alportitajn de CPO-vendo.Plej atestitaj uzitaj aŭtoklientoj emas financi ĉar ili scias la aĝon de la veturilo, kaj multaj homoj tuj demandos kiel plej bone protekti siajn aĉetojn.
"Mi havas kaptitan spektantaron," li diris."Multaj klientoj komencis paroli al mi pri F&I-produktoj eĉ antaŭ ol mi komencis paroli."
Kvankam kelkaj komercistoj asertas retiriĝi, multaj komercistoj diras, ke la CPO-tendenco daŭre prosperos, precipe ĉar novaj aŭtoprezaj tendencoj forpelas aĉetantojn el la nova aŭtomerkato.
McCarthy diris: "Ĉar pli kaj pli da veturiloj ĉesas siajn luojn, ĉi tiu tendenco pliiĝos ĉar ĉi tiuj veturiloj estas la perfektaj kandidatoj por iĝi CPO-oj."
"Ĉi tio ne signifas, ke distribuistoj tra la industrio faras sian eblon por promocii CPO-ĉar ili ne povas daŭrigi ĝin," diris Cooney."Sed pli kaj pli da klientoj petas ĝin."
Ĉu vi havas opinion pri ĉi tiu rakonto?Klaku ĉi tie por sendi leteron al la redaktoro kaj ni povas presi ĝin.
Vidu pliajn bultenajn elektojn ĉe autonews.com/newsletters.Vi povas malaboni iam ajn per la ligilo en ĉi tiuj retpoŝtoj.Por pliaj informoj, bonvolu raporti al nia privateca politiko.
Registriĝu kaj sendu la plej bonajn aŭtajn novaĵojn rekte al via retpoŝta enirkesto senpage.Elektu viajn novaĵojn - ni provizos ĝin.
Akiru 24/7 profundan, aŭtoritatan priraportadon de la aŭtindustrio de tutmonda teamo de raportistoj kaj redaktistoj kovrantaj novaĵojn kritikajn por via komerco.
La misio de Auto News devas esti la ĉefa fonto de industriaj novaĵoj, datumoj kaj kompreno por industriaj deciduloj interesitaj pri Nordameriko.
Afiŝtempo: Nov-10-2021